【プログレス　BB6 SB03　ドライバー ファイアーエクスプレス　TR-V　ドライバー用シャフト付】　 新構造　パワーブリッジソール構造　 ダブルインパクト＋低重心で飛ばす「BB6 SB03 ドライバ―ヘッド」新登場 (2026年1月24日発売予定） ○新構造パワーセンターブリッジによるボール初速のアップ ソール中央部に重量を集中させることによりソールのベローズ構造の撓み戻りをパワーアップしました。　　　　　 ○シャロ―バック＆ソール重量アップによる低重心化による最適スピン量の実現 　 BB6 MB-02 ドライバ―ヘッドと比較してヘッド後方部の形状をシャロ―バックに設計して低重心化を実現し、さらにソール中央部と後方の2ケ所にウエイトを配置することで重心高、重心深度の調整を可能にしました。　　 ○2種類のロフトとジャストミートアジャスターでミート率アップ 　　 ◼️スペック ボディー構造：3pcs フェース素材：ZATI58Ti ヘッド素材 ボディ：8-1-1Ti精密鍛造 クラウン・ソール（一部）：カーボン ネック構造：調整機能付き（ジャストミートアジャスター） フェース構造：鍛造 体積：460 ロフト角 Nポジション：Lタイプ9.5度（8.5〜10.5度）・Hタイプ10.75度（9.75〜11.75度） ライ角 Nポジション：59度（59〜61度） ヘッド重量：199g（ネックアジャスター、ウエイト2g＋10g装着時） ＊CONFORMING TO R&A／USGA SLE RULE 適合品 BB6 SB03 ドライバ―のロフトは L-TYPE(9.5度）とH-TYPE(10.75度)の2種類を設定しています。 　 専用ヘッドカバー付 別売：トルクレンチ（4620円）、ウエイト ◼️シャフト 【ファイアーエクスプレス　TR-V　ドライバー用シャフト】 高MOIヘッドに対応。安定性に飛距離性能をプラスした「飛ばせる元調子系」 ファイアーエクスプレスシリーズは、飛距離性能を追求しながら、さまざまなスイングタイプに適したシャフトをラインナップしてきました。 「方向性を優先したい」「インパクトが強く叩くタイプ」のゴルファーは、ヘッドの動きを自らコントロールできる、高い安定性を求める傾向にあります。 手元から先端にかけてホワイト･レッド･ブラックのカラーが特徴的な「PROTOTYPE（後のTP-V）」をはじめ、「TP-V NX」、「EXシリーズ（EX、EX-V、EX-CR）」と続く系譜は、手元側の剛性を抑えた元調子系として、多くのゴルファーに支持されてきました。 その進化の背景には、常に「ヘッドの進化」があります。 「PROTOTYPE（後にTP-V）」の時代、対象ゴルファーは比較的小ぶりなヘッドを選ぶ傾向にありました。 しかし現在では、スイングタイプを問わず、多くのゴルファーが「重量があり」「高慣性モーメント」のドライバーヘッドを使用しています。 ヘッド性能の向上によりミスヒットへの強さと方向安定性が高まった結果、インパクトが強いゴルファーほど「強く叩きながら、さらに速く振りたい」と考える傾向が強まっています（弊社市場調査より）。 TR-Vは、手元剛性を抑えつつ、中間部から先端部の剛性を高めた設計。 しなりの主動域を中元領域に置くことで元調子系のフィーリングと操作性を高次元で両立しました。 スピード向上のために、高強度・高弾性素材「TORAYCA®M40X」を採用。 さらに、やや低弾性の最新素材「TORAYCA®T1200G」により、元調子特有の粘り感を引き出しています。 外側には全長に六軸組布シートを採用し、スイング中のシャフト挙動を安定化。 さらに先端部には六軸組布シートを二重にしたダブル六軸構造を採用し、剛性を過度に高めることなく、当たり負けを防止します。 仕上げにもこだわり、手元側は六軸組布シートが透けるクリア仕上げ、中間部はブラック、先端部はクリアブラックを採用。 全長マット仕上げとし、ロゴ周辺にはレッドを配色しています。ロゴ面を裏側にして装着することで、アドレス時にはボールとフェースへの集中を促しつつ、スイング中には周囲からは製品が視認できる「ステルス・バック塗装」を採用しています。 重量帯は「TR-V」と「TR-V＋（プラス）」の2種類（+は重量タイプ）をラインナップ。 コントロール性能を重視しながらも飛距離を追求したTR-Vは、「飛ばせる元調子系」という新たなカテゴリーを提案します。 元調子の操作感を、中元設計でより扱いやすく進化させました。 ※TORAYCA®は 東レ(株)の登録商標です。 ◼️スペック FireExpress TR-V Flex Weight (g) Tq 振動数cpm SR　　 51　　　5.5　　234 S　　　52　　　5.4　　244 X　　　55　　　5.5　　258 調子：中元 MADE IN JAPAN チップパラレル長さは50㎜ 振動数はヘッド200ｇ（スリーブ込み）、45.5インチ（60度法計測）で組立てした時の目安です。 振動数は、ホーゼルの差し込みの深さなどで数値が大きく変わる場合がございます。 チップ径は塗装前素菅の数値です。 ◼️グリップ 【エスティーエム　STM　ジーレックス　G-Rex　グリップ　タイプ：BK /WHITE（ホワイト）】 ラバーを超えるエラストマー誕生 高級感と機能性を持つカーボンテクスチャー エラストマー史上最高パフォーマンスのグリップ グリップ力を強化し雨や汗での滑りを軽減 網目状の構造にすることで凹凸ができ滑りにくいグリップを実現！ 特許新案所得済 特願　第2022-058545号 意願　第2022-005969号 合計9568本のカーボンエンボスを 360 度同じパターンで配列、4本1組のアーチ型テクスチャーを平織状に交互に配列することにより全方位への滑りに強いグリップが完成しました。 1/100mmの単位でテーパーに沿ってパターンをサイズ調整して組み合わせることによりパート面を無くしたシームレスデザインにより、どの向きでさしても変わらないパフォーマンスを発揮します。 完成まで3年をかけたSTM渾身のグリップ！！ 当社製品でカーボン状をエンボス柄であしらったパターグリップがありますが、「これをドライバーやアイアン用に作れないか」と、いうところからG-Rexの開発がスタートしました。 しかしパターグリップの様に角のある形状とは違い、ドライバー・アイアンのグリップはテーパーになっているため、らせん状にすると手元側から先端にかけてどんどん細くなり、重なる部分ができてしまい、綺麗にらせん状へ配列するためには100分の1ミリ単位での調整が必要でした。 STMでは3年の月日をかけ、コンマ５ミリの深さでカーボン状のエンボス柄をらせん状にて編み込み、さらに繊維を100分の1ミリ単位で合わせる事に成功し、テーパー状の問題を技術力で解決しました。 合計9,568本のカーボンエンボスを360度同じパターンで配列し、つなぎ目が無いため全方位への滑りに強いグリップとなっています。完成まで3年をかけたSTM渾身のグリップを是非体感してください！ ＊テーパー・・・先に向かって細くなること ⬛︎Model BK／WHITE（ホワイト） スタンダードな硬度。 ソフトかつ耐久性をかねそなえたグリップ。 アイアンにおすすめです。 ⬛︎スペック 重量：50g±1g 口径：M58/M60 バックライン：有・無 硬度：55（S） 素材：エラストマー 日本製 【グリップロゴの向き】 ロゴ表（通常） ロゴ裏 その他（備考欄にご記入ください） ⬛︎長さ、バランスは備考欄にご記入ください。 ＊ご指定がなければ、おまかせになります。 ■発送について： お取寄せの場合は入荷次第出荷させていただきます。 カスタム注文の場合作業終了後の発送となります。 ■当サイトに掲載されている在庫は店頭在庫と連動しており、必ずしもリアルタイムの在庫ではありませんので予めご了承くださいませ。在庫がなかった場合メールにてお知らせいたします。 ■入荷待ちについて 入荷待ちの場合、入荷日がご注文いただいた日から60日以上かかる場合、一度キャンセルしていただき、再度ご注文いただく場合がございます。 ■お客様のご都合での返品、返金は対応できません。